Uno studio con dati provenienti da 749 città stima che il rispetto delle raccomandazioni dell’OMS eviterebbe più di 3.600 decessi per cardiopatia ischemica ogni anno. La percentuale della popolazione esposta a livelli superiori a quelli consigliati va dal 29,8% di Berlino all’86,5% di Vienna, passando per il 43,8% a Madrid o il 60,5% a Roma.
Più del 48% dei 123 milioni di adulti (di età pari o superiore a 20 anni) inclusi nello studio tollera livelli di rumore superiori a quelli raccomandati dall’OMS.
Uno studio condotto dall’Istituto di Barcellona per la Salute Globale (ISGlobal) ha valutato i livelli di rumore del traffico stradale in 749 città europee e il loro impatto sulla salute. I risultati, pubblicati su Environment International , mostrano che quasi 60 milioni di adulti sono soggetti a livelli di rumore generati da veicoli dannosi per la salute. Il rispetto delle raccomandazioni dell’OMS sul rumore consentirebbe di prevenire oltre 3.600 decessi per cardiopatia ischemica ogni anno.
Il traffico stradale è la principale fonte di rumore ambientale. Precedenti studi hanno collegato il rumore ambientale a una serie di effetti dannosi per la salute: disturbi del sonno, disagio, malattie cardiovascolari e metaboliche, effetti avversi alla nascita, declino cognitivo , nonché cattiva salute mentale e benessere. L’esposizione prolungata al rumore del traffico stradale può causare una reazione allo stress prolungata, che porta al rilascio di ormoni dello stress, aumento della frequenza cardiaca e della pressione sanguigna e vasocostrizione, che alla fine può portare a malattie croniche, come disturbi cardiovascolari o depressione e ansia.
Per preparare questo studio, i dati delle città europee sono stati ottenuti dal set di dati Urban Audit 2018 . L’esposizione al rumore del traffico stradale è stata stimata utilizzando mappe acustiche prodotte da paesi e città ai sensi della legislazione europea esistente (Direttiva sul rumore ambientale) o disponibili da fonti locali come comuni e istituti di ricerca.
Nei casi in cui le città di un paese non disponevano di dati, è stato sviluppato e applicato un modello predittivo per stimare l’esposizione al rumore del traffico stradale. I dati sulla mortalità per cause diverse per l’anno 2015 sono stati estratti dalla banca dati Eurostat .
L’esposizione prolungata al rumore del traffico stradale può causare una reazione allo stress prolungata, che porta al rilascio di ormoni dello stress, aumento della frequenza cardiaca e della pressione sanguigna e vasocostrizione
I risultati mostrano che oltre il 48% dei 123 milioni di adulti (dai 20 anni in su) inclusi nello studio tollerano livelli di rumore superiori a quelli raccomandati dall’OMS. Va ricordato che l’OMS raccomanda che il livello di rumore medio registrato nelle 24 ore non superi i 53 decibel (o quello che è lo stesso, 53 db Lden). Per quanto riguarda i capoluoghi, la percentuale della popolazione esposta a livelli superiori a quelli consigliati va dal 29,8% di Berlino all’86,5% di Vienna, passando per il 43,8% di Madrid o il 60,5% di Roma.
Morti e fastidi prevenibili
Sulla base di studi precedenti che stabilivano associazioni tra rumore e mortalità per cardiopatia ischemica, il team di ricerca ha stimato che il rispetto delle raccomandazioni dell’OMS preverrebbe più di 3.600 decessi ogni anno.
Allo stesso modo, è stato stimato che oltre 11 milioni di adulti avrebbero sofferto un alto livello di disagio a causa del rumore del traffico. Il disagio è inteso come il risultato di ripetuti disturbi delle attività quotidiane, come comunicare, leggere, lavorare o dormire. Questo tipo di disagio va oltre il semplice disagio, poiché può aumentare lo stress e degenerare infine in vari problemi di salute.
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“I nostri risultati forniscono per la prima volta una panoramica delle città europee e ci consentono di comprendere più chiaramente perché il rumore generato dai mezzi di trasporto è la seconda causa ambientale di effetti negativi sulla salute nell’Europa occidentale, dopo il particolato inquinanti dall’aria, Spiega Sasha Khomenko , ricercatrice di ISGlobal e prima autrice dello studio.
Siamo convinti che il vero impatto del rumore del traffico sulla salute sia ancora maggiore, poiché la mancanza di dati a livello cittadino limita gli effetti sulla salute che possiamo valutare e, di conseguenza, porta a una sottovalutazione dell’impattoSasha Khomenko
“Ciononostante, siamo convinti che il vero impatto del rumore del traffico sulla salute sia ancora maggiore, poiché la mancanza di dati a livello cittadino limita gli effetti sulla salute che possiamo valutare e, di conseguenza, porta a una sottovalutazione dell’impatto. Inoltre, i dati a disposizione ci hanno consentito solo di analizzare la popolazione esposta a più di 55 dB Lden, quando quello che raccomanda l’OMS è di 53 dB Lden e si sospetta che possano verificarsi effetti negativi anche con l’esposizione a livelli di rumore inferiori” , Aggiungere.
Il team ha incontrato difficoltà metodologiche dovute all’eterogeneità dei dati disponibili e alla loro qualità. Ciascuna delle mappe acustiche utilizzate è stata sottoposta ad una valutazione qualitativa, per cui la maggior parte di esse rientrava nelle categorie di qualità bassa o media e meno del 17% è stata considerata di buona qualità .
“La direttiva europea sul rumore ambientale ha stabilito l’obbligo di realizzare mappe strategiche, ma non ha fissato una metodologia o linee guida, quindi i risultati sono stati disomogenei. Da gennaio 2019 abbiamo una metodologia comune per gli Stati membri dell’Unione Europea, quindi è auspicabile che nei prossimi anni si possano fare valutazioni molto più complete e precise dell’impatto del rumore del traffico sulla salute”, spiega Mark Nieuwenhuijsen , capo del programma per l’ inquinamento atmosferico e l’ambiente costruito di ISGlobal e autore principale dello studio.
Questo lavoro fa parte del progetto Mortality Burden in Europe , che ad oggi ha prodotto due graduatorie di mortalità attribuibile all’inquinamento atmosferico e agli spazi verdi , rispettivamente, nelle città europee. Tuttavia, a causa della disparità delle metodologie e delle fonti di provenienza dei dati sul rumore del traffico, si è ritenuto che i risultati ottenuti per le diverse città analizzate non fossero comparabili tra loro. In questa occasione non è stata stilata alcuna graduatoria, sebbene tutti i dati siano stati pubblicati sul sito web del progetto , dove è possibile consultare i valori delle 749 città analizzate.
